數控車床、凱恩（ēn）利（lì）機械(在線谘（zī）詢)、中山數控車床 ：

   在剛剛（gāng）結束的（de）EMO 2017期間，牛津經濟預測中心組織有（yǒu）關協會召開市場預測協調會，會上（shàng）討論的議題之一是電（diàn）動汽車的發展對機床市場的影響。無獨有偶，在與德國機械設備製造業聯合會（huì）交流時（shí），以及在中國機床工具工業（yè）協會新聞發布會的（de）記者提問中都（dōu）涉及這一問題。由此（cǐ）看來，中山數控車床，全球機床工具行業都在關注（zhù）電動汽車對未來市場的影響。

　　由於沒有發動機，變速箱也相對簡化，純電動汽車的零部件數量隻（zhī）有大約200個，為傳統內燃機汽車的（de）六（liù）分（fèn）之一，如果全部替代燃油汽車的話，保守估計，機床和工具消費將會大幅減（jiǎn）少50%以上。

　　然（rán）而，純電動汽車是否真的比石油燃料汽車經濟、環保呢?那麽，電池壽命（mìng）與再循環、續航（háng）裏程、基礎設施等諸多因素都需要全部考慮。中國是全球超大汽（qì）車製造國，目前正在（zài）積極（jí）倡導純電動汽車發展，也剛剛開始討論石油燃料汽車退出市場的時間表，但是究竟何時（shí）啟（qǐ）動（dòng）這個時間表，漢明（míng）石閣數控車床，還是未（wèi）知。

　　盡管各方對WHEN和HOW都沒有定論，但無論如何，機床工（gōng）具企業應該考慮向何（hé）處轉型的問題。

　　在EMO 2017，數控車床，我們看到（dào）太（tài）多企業，禾隆數控車（chē）床（chuáng），其產品從（cóng）刀具到主機，從檢測儀器到功能部件，都在為工業4.0時代做（zuò）準備，而一些;行業外的企業利用這一契機（jī），紛（fēn）紛與機（jī）床工具企業（yè）合作開發大數據（jù）平台，發展（zhǎn）企業層麵的互聯互通技術，為（wéi）用戶提（tí）供智能化工廠。總之，可以預（yù）見，不管將來機床工（gōng）具的硬件市場如何，企業必（bì）然要通過服務來體現自身價值和提升市場競爭力。

國產機器人行業這（zhè）些地方不突（tū）破，難逃為國外打工的命

    相關（guān）數據估計（jì），2017年（nián）我國機器人市場規模將達到62.8億美元，約占全（quán）球（qiú）市（shì）場份額三分之一， 2012-2017年平均增長率接近28%，是全世界第壹大工業機器人應用（yòng）市場。另（lìng）外（wài），國產工業機器人發展較快，約占國內市場銷售額三（sān）分之二。

國產機（jī）器人（rén）減速（sù）機自主化為何路漫漫?

　　主要是由於專用加工裝備和加工工藝能力不足（zú），即使如秦川機床這樣專業（yè）機床製造企業也（yě）需與德國博世力士合作自己的（de）生產精密工業機器人減速器裝配線（xiàn）。另一方麵，就是技術專利限製。日本納博特斯克公司從1980年代初提出RV型設計，並在1986年RV減速器研究（jiū）獲得實質性（xìng）突破。而國內在技術專利走在前麵的南通振康和江蘇恒豐泰（tài）也僅在2012年前後獲得自主（zhǔ）專利（lì）。

　　機器人減速機規格係（xì）列繁多（duō），每一種係列規格（gé）都需重新研製，製定工藝，驗證性能，研發周期（qī）長，投入大，產能無法（fǎ）跟上。沒（méi）有大規（guī）模量產攤銷成本，造成國產減速機性（xìng）能不如國外品牌，價格還（hái）不一定便宜。加上國內機器人集成企業多為中（zhōng）小企業，對國外零部件供應商沒有議價能力，也是缺乏競爭力的主要原因。